或许你对大部分新能源汽车常用的隐藏式门把手感到不满：
被冻住之后很难弹出使用，不熟悉车辆的乘客很容易不知道如何开启，使用不方便。
部分隐藏式门把手的防夹功能比较迟钝，存在夹手风险。
车辆在发生碰撞、起火等事故时，可能会造成断电现象，车外门把手失效，车门无法打开会进一步增加救援和逃生的难度。
网友吐槽隐藏式门把手已经不是一天两天了，但新能源车企还是将这一设计「奉为经典」，愿意放弃隐藏式门把手的车企几乎没有，甚至还研发出更独特的隐藏式门把手样式。
在这里，小鹰为大家列举部分采用隐藏式门把手的车型的应急开门方式，希望大家都用不上。
先说车内的应急开门方式，其实几乎所有新能源车都会在车内配备独立于电子系统的机械解锁装置，完全可以在车内的储物格或附近的位置找到机械拉手。
比如特斯拉Model 3，机械拉手就在门板储物格的底部，掀开盖板后拉动就可以拉开车门；吉利银河L7/L6会在车门储物格内设置红色尼龙拉环，拉动后会触发机械解锁；蔚来ET7在储物格后方设置带有荧光标识的机械拉手，更方便在黑暗环境下操作。
如果车门无法打开，比亚迪汉EV的尾门饰板中央有拨动机构，可以用工具撬开盖板；小鹏X9备用荧光拉手设计，更容易在黑暗中找到。
还有些车型支持采用备用电源解锁，比如比亚迪汉EV，长按钥匙解锁5s就可以短暂恢复电子解锁功能。
车内的应急开门方式其实很简单，只要每位车主都了解过车辆的使用手册，基本都没有太大问题，因此更重要的还是车外应急的开门方式。
大部分车型在识别到车辆碰撞之后会自动解锁车门，如果因为断电而无法弹出，车辆会采用备用钥匙孔和物理拉线解锁的方式来开门。
比如蔚来ES6、领克Z20、小鹏P7等大部分主流新能源车会弹出机械拉索，能够帮助车外人员实施救援。
通过备用钥匙孔来解锁车门的方式是燃油车常用的设计方式，部分新能源车也采用这样的解锁方式，比如特斯拉Model S，其钥匙孔设置前后车门的下沿，要拆下门把手才能看到。
小鹰比较喜欢的是类似于小米SU7或者极氪007的半隐藏式门把手，其实把应急开门的方式理念应用在半隐藏式门把手上，这更符合大部分人开门的第一直觉，也不需要学习成本来理解弹出来的机械拉索。
总结笔记
简单来说，绝大部分车企恪守了安全底线，但需要指出的是，因门把手没有及时弹出而无法及时救援的事件时有发生，确实有必要理解这些能够救命的设计。
小鹰还留意到，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》的强制标准意见，对门把手强度不够、断电就失灵、应急标志隐藏太深等问题提出了强制标准，未来新能源车的门把手或许会更加五花八门，但至少不会将安全隐患埋在车主上。
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