彷徨的造车时代，汽车行业需要魏建军这样的呐喊者-喜好网-记录每日喜好的科技时尚娱乐生活

如果说造车圈子里，只剩下一个理想主义者，那一定是长城的掌舵人魏建军。

从“保定车神”，再到长城这艘巨舰的掌舵者，魏建军的经历颇为传奇。或许正是这样的经历，让魏建军与其他车企掌舵人显得格外不同，资本家的圆滑世故，在他的身上很难看到。

在最近第三次接受新浪财经CEO邓庆旭专访时，魏建军直言“没诚信的企业不能碰”、“不守规矩的繁荣，撑不起中国老百姓的信任”……正是这位敢于触碰行业敏感神经、敢于直面行业乱象且招来众多争议的车企老总，在我看来才是真正的人间清醒。

宁招争议，也不揣着明白装糊涂

之前有同行评论到，爱玩赛车、喜欢骑机车、经常口无遮拦的魏建军，身上有很浓的江湖气。不过也正是这样的江湖气，刺穿了被虚伪资本所裹挟的汽车行业之肤，他能用求是求实的态度去做事。

关于长城汽车和魏建军，这两年在行业的发声频率可谓越来越高，他们对于行业的乱象用词颇具攻击性，从“打死也不做增程”到今天的“降价十万如何能保证质量？“，一次又一次的将行业的遮羞布撕碎，在赢得流量的同时也招致了很对非议和攻击。

面对这样的争议，魏建军认为“汽车行业造假”是不能被历史所容忍的。因为对于消费者而言，汽车关乎出行时的生命安全，任何一项造假都有可能导致生命安全受到影响，如果造假问题成规模性爆发，对于整个社会而言显然会成为一项不安定因素。

所以，长城会冒着巨大的争议，把行业内造假的敏感问题给暴露出来。其实对于长城汽车本身，魏建军也是容不得沙子。比如长城汽车，从不参与价格战。这并不是因为长城没有参与价格战的实力，而是长城真的不愿意通过“以价换量、以质换价”的方式来影响老百姓的利益。

魏建军在采访中透露，长城汽车从来不会压榨供应链企业。这样的做法，虽然会抬高一部分的造车成本，但是能最大限度保证供应链企业所提供的零部件原材料质量过硬、品质过硬。最终反馈在产品上，那就是扎实的品质。

关于长城汽车旗下各大品牌车型的安全性、可靠性，这里就不再赘述了。VV7跌落高架车内四人仅受轻伤、坦克300经历严重车祸车内乘员安然无恙……这些都是鲜活的案例，也是长城口碑的源泉。而在这背后，则是长城汽车一直所坚守的求是主义。

直面技术差距，长城要给中国汽车人一个交代

如果说过硬的产品品质，是长城汽车给千万用户的一个交代，那么对技术的执著，则是长城对中国汽车行业的交代。魏建军在访谈中表示，“新能源补贴应服务于行业健康发展。”不出意外的话，魏建军的这个言论又会在互联网上激起巨大的争论。

其实魏建军想表达的观点并不是“电动车不行”，而是全球汽车行业是多元化并行发展的。中国车企出海，不应该只是通过新能源技术以弯道超车的方式来展现中国车的技术实力。更重要的，是要满足全球化的需求。甚至长城自身在燃油技术领域与大众、丰田等车企并不具备优势，于是其自身也花费了大力气来投入该领域的技术研发。

在目前的行业内，只有长城一家自主车企对所有动力链进行了完善布局。从纯电到Hi4-T、Hi4-Z混动技术，再从自研V8发动机到自研9AT、9DCT变速箱技术，长城几乎以一己之力，在硬刚海外老牌车企。

这样的竞争模式，看起来很“笨”，但是能够实打实地帮助中国汽车工业建立起完善的技术研发体系。在这里，我们其实也可以用一份数据来展现长城这种打法所取得的成果。

截至目前，长城已经在海外市场深耕28年。过去的28年里，长城汽车已经出口至170多个国家，在海外销售渠道超1400家、全球用户超1500万、海外累计销量超190万辆。长城汽车2024年财报数据显示，报告期内，长城汽车在海外市场实现营收802.59亿元、海外销售45.41万辆，同比增幅分别为51.11%和44.61%。